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干散貨市場運力過剩

2014-01-15 16:51:17   來源:大公網    編輯:國際船舶網   我有話要說

全球商品貿易市場的晴雨表,波羅的海干散貨綜合運費指數(BDI)去年急升逾2倍,最后一個交易日以2277點完美落幕。但是,年初至今不足10個交易日,該指數卻以急瀉近四成開場,14日最新報1370點,續跌1.8%或25點。有分析指出,澳洲及巴西兩大鐵礦石供應商停止付運,加上中國進口鐵礦石需求處于淡季,且船舶運力過剩情況仍在,造成此次BDI下跌。

縱觀三大船型中,以海岬型船運費跌幅最大,今年至今,海岬型船運價指數(BCI)跌幅超過五成,昨收報1832點,較上一個交易日跌1.34%;現貨日均租金為12888美元,較上一個交易日跌723美元,卻較去年最后一個交易日累跌65.7%。至于巴拿馬型船指數(BPI)昨跌1.12%至1580點;現貨日均租金為12588美元,較上一個交易日跌146美元。靈便型船現貨日均租金12429美元,較上一個交易日跌20美元。

市場分析指出,外國鐵礦石需求下跌,澳洲礦商出貨受天氣影響導致鐵礦石運輸需求大幅降低;其次,內地近期煤價動蕩混亂,市場管理機制缺乏,使得中國煤炭運輸中斷;第三,印尼鎳礦政策推動靈便型船波動,加上印尼扣船事件發生,增加印尼至中國運輸鎳礦船舶企業的擔憂。預期BDI指數的下跌將延續至2月初,但下跌幅度將逐步收窄。

然而,亦有不少分析看好今年航運業的發展,認為隨著世界經濟回暖,中國加快改革步伐,航運業正在走向復蘇,此次BDI指數的接連下跌并不改變航運業上升動力基礎。美銀美林14日發表報告稱,全球干散貨運輸市場的基本面正在改變。該行分析師Nathan Gee表示,預期今年干散貨運輸需求將增長7%,而運力增長為5%;至于全年BDI指數平均值約為1550點,按年錄得30%的增長,旺季可達2500點,但他指出,今年首季受到季節性因素影響,表現疲軟。眾多航運股中,該行首選太平洋航運(02343)。

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