干散貨市場運力過剩
2014-01-15 16:51:17 來源：大公網 編輯：國際船舶網 我有話要說
全球商品貿易市場的晴雨表，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）去年急升逾2倍，最后一個交易日以2277點完美落幕。但是，年初至今不足10個交易日，該指數卻以急瀉近四成開場，14日最新報1370點，續跌1.8%或25點。有分析指出，澳洲及巴西兩大鐵礦石供應商停止付運，加上中國進口鐵礦石需求處于淡季，且船舶運力過剩情況仍在，造成此次BDI下跌。
縱觀三大船型中，以海岬型船運費跌幅最大，今年至今，海岬型船運價指數（BCI）跌幅超過五成，昨收報1832點，較上一個交易日跌1.34%；現貨日均租金為12888美元，較上一個交易日跌723美元，卻較去年最后一個交易日累跌65.7%。至于巴拿馬型船指數（BPI）昨跌1.12%至1580點；現貨日均租金為12588美元，較上一個交易日跌146美元。靈便型船現貨日均租金12429美元，較上一個交易日跌20美元。
市場分析指出，外國鐵礦石需求下跌，澳洲礦商出貨受天氣影響導致鐵礦石運輸需求大幅降低；其次，內地近期煤價動蕩混亂，市場管理機制缺乏，使得中國煤炭運輸中斷；第三，印尼鎳礦政策推動靈便型船波動，加上印尼扣船事件發生，增加印尼至中國運輸鎳礦船舶企業的擔憂。預期BDI指數的下跌將延續至2月初，但下跌幅度將逐步收窄。
然而，亦有不少分析看好今年航運業的發展，認為隨著世界經濟回暖，中國加快改革步伐，航運業正在走向復蘇，此次BDI指數的接連下跌并不改變航運業上升動力基礎。美銀美林14日發表報告稱，全球干散貨運輸市場的基本面正在改變。該行分析師Nathan Gee表示，預期今年干散貨運輸需求將增長7%，而運力增長為5%；至于全年BDI指數平均值約為1550點，按年錄得30%的增長，旺季可達2500點，但他指出，今年首季受到季節性因素影響，表現疲軟。眾多航運股中，該行首選太平洋航運（02343）。
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